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    位於伊犁的這個軍事基地已經準備完畢，第一期足以容納30萬人的基地已經建設完畢，不但包括了30萬人住宿的軍營，宿舍，方為陣地和訓練場，雖然訓練場整體不大，卻可以保證一次2萬人次的訓練，作為一個前進基地，這樣的訓練，足以保證每天1個小時的恢復性訓練，畢竟這不是駐地，是為了戰爭而服務的地方，駐紮的都是經過了嚴格訓練，甚至是上過戰場的軍隊，他們只要不換裝，不採用更新的戰術，其他的情況下，1個小時的熟練是足夠了。

    作為一個最多可以滿足200萬人入住的基地，30萬人只是一個基礎，這是第一期工程，也是臨時修建的極限，按照跟斯大林等人的約定，未來的部隊會分成3個部分，最多也不會超過30萬人，至於未來，擴建工程會在接下來陸續的進行，最終達到滿足200萬人的標準。

    軍事基地的工程已經告了一個段落了，在布爾什維克出兵開始，從先頭部隊到後續部隊，當絕大部分的軍隊都進入到哈薩克斯坦之後，這個基地才會正式擴建，目前只是做最後的掃尾工作，在基地之中工作的人員只有幾百人而已，全部的施工人員並沒有撤出，而是分到了另外一個基地，這也是最近才臨時決定的。

    在這一個基地外側，距離這個基地差不多12公里的地方，是一個新興建基地，跟這邊的基地不一樣，那邊的房間很少，大部分還是地下半潛式的，寬闊的空場上面，一個個筆直的跑道正在興建，這是為了這一次任務剛剛修建的機場，足以滿足大量戰機停靠和作戰的龐大前指機場。

    由於補給基地要進駐布爾什維克軍，機場這種保密性極高的單位，必須要分開，好在這裏別的什麼都不多，就是荒地多，在經過了尋找，最終找到了一個合適的位置，周圍開闊，不容易阻擋住飛機的起飛和降落。

    機場的興建，中國已經有了足夠的經驗，無論是在中國成立的初期，在全國範圍之中，大規模的興建野戰機場，還是在1913年之後，伴隨着運輸機性能的提升，客機的項目也開始啟用，本身中國的重型運輸機，都是採用的渦輪螺旋槳的技術，這在後世八九十年代，都是先進技術，客機只要做好噪音和平穩性這兩點，改造成客機比較適合的，中國的復員遼闊，人口眾多，再加上民眾的收入水平較高，直接催生了一大批的飛機客源，機場成為了最便捷的交通工具，也大規模的在整個中國建設了起來。

    在大量機場的興建之中，中國積累的眾多的經驗，也因此，機場的建設工作是相當的快的，這麼一個在整個西部都能夠稱之為龐大的機場，最初的時候，只是平整，用了3000輛大型的機械，用了整整10天的時間才平整完畢，然後運來了整整1.9萬米長的跑道，這些的總重量超過了數萬噸，是依託着中國龐大的鐵路網絡，這才迅速運輸過來的，畢竟時間緊急，如果全部高標準的跑道，最少需要3個月，斯大林根本就等不了這麼長時間的，這些早就用特種鋼製作好的臨時跑道，只要組裝完成，就可以使用，是空軍建設臨時跑道用，因為目前空軍沒有什麼任務，被用到了這裏，一定程度上面，這樣的跑道造價高昂，維修不易，可是卻是野戰機場最佳的選擇。

    機場經過了快一個月的緊張施工，主要是大量房屋，油庫，彈藥庫，飛行員公寓，食堂，這些東西都必須要有，好在大部分暫時採用鋼構的方法，未來還需要進行改變的，會按照一等基地的方式修建，對於空襲有很強的抵禦作用，也更加的隱蔽的。

    一個月的修建，中國在建築上面的強大可見一斑，整個機場已經初具規模了，最引人矚目的，卻是幾條巨大的跑道，最長的跑道足足3500米跑道，最短的也超過了2000米。這些不是最終跑道，全部都是黑色的鋼鐵構成的，按照一定規則，組裝起來之後，足以承擔大型飛機的起降工作。

    在這一條由特殊鋼鐵構築的跑道的一邊，才是真正的高標準跑道，他們距離這個機場的位置大概有7公里左右，畢竟，在興建的機場容易耽誤到飛機的起降，這個臨時機場，將會成為未來機場的擴建工程，到時候跑道的數量會從現在的11條擴充到21條，從大型機場變成超大型機場，可以容納最少2000架飛機作戰。

    從補給基地轉過來3000台大型機械，還有現在又過來4000台機械，一共7000台機械，加上3000輛拉走土方的車輛，只是機動車就高達一萬輛，司機加上施工人員，最少8萬人在這一個工地上面忙碌着，不過機場的各方面的指標都很高，工程量也相當的大，最起碼還會興建3個月左右，未來這裏將會成為整個新疆最大的軍事機場，在重要性上面，會超越烏魯木齊軍用機場，算是中國在這一次布爾什維克進駐哈薩克斯坦最大的投入。

    經過了短時間突擊的施工，裝備了鋼構跑道和大量鋼構房屋的機場，終於基本完工了，今天這一個機場啟用的第一天，臨時塔台已經開始運轉了，剛剛從烏魯木齊運來的雷達，已經安裝上去了，雷達高高的天線豎起來之後，在無聲之中，向周圍發射雷達波，周圍200公里以內的空中的動向，都可以在雷達的監控之中，這也是塔台引導飛機歸航的主要方式，這也同樣是臨時的裝備，未來真正指揮塔台，會集中最少6台雷達，天線也是相當巨大，最少可以探測周圍400公里，400公里之內的所有飛機指示方向，提供一些預警和指揮。

    此時的塔台之上，忙碌無比，因為今天，駐紮到這裏飛機就要轉場到這裏了，為了保證這一次的情報和安全，會有4個團的飛機，進駐在這裏，分別是2個團的偵察機，一個團的戰鬥機，還有一個團轟炸機，偵察機多是一些中型的偵察機，主要提供1500公里範圍內精確的偵察，這也是中國方面提供情報的重點，有這個指導，布爾什維克軍將不懼怕騎兵部隊的偷襲。

    按照目前空軍的編制，飛行團是最基礎指揮機構，飛行團下面為大隊，大隊下面為中隊，一個中隊6架飛機，一個大隊三個眾多18-20架飛機組成，一個飛行團大概是5-8個大隊不等，一般是在100架到160架飛機之間，4個團最少有500多架飛機，他們都是隸屬於西北軍區，總部是在銀川，他們是從銀川直接飛過來，此時的機場跑道已經清理乾淨，按照這個機場11個跑道，最少有8個跑道可以接受飛機的降落，其中一些輕型偵察機甚至可以動用不足500米的臨時跑道，最多可以達到11個跑道。

    這也是大型機場的好處，在關鍵時刻，最多11個跑道，可以同時起飛19架飛機，因為11個臨時跑道，是單向的，甚至只能夠起飛戰鬥機，如果說，這個機場是後方的老機場，那麼沒問題，戰鬥機可以同時降落19架，運輸機和轟炸機也可以同時降落16架左右，可惜這是新建機場的，機場的地勤是臨時抽調過來，水平還沒有磨合完畢，他們最多湊出來來15組人，不足以全面的照看所有的跑道，臨時過來飛行團，對於機場還不熟悉，他們不可能如同訓練有素的飛行員那樣，快速和平穩的降落下來，連塔台的指揮，都遠沒有到磨合完畢的程度，除了少部分熟手之外，剩下的都是生手，故而為了安全起見，這一次降落，同時只會接收3架飛機，最大的三條，3500米跑道，3300米跑道和2800米跑道同時接受飛機，這樣即便有些問題，也可以及時的進行調整，不至於因為繁忙或者地勤人員的疏忽，而造成嚴重的後果。

    空軍上校伊利機場司令王迪武，正站在塔台之上親自指揮，他是資深機場司令，是從王牌飛行員做起，中隊長，大隊長，團長，一路走到了機場司令這個位置上面，可以說經驗極為的豐富，在他的命令下的，機場的塔台指揮在有序的進行，最少集中了100多人的塔台，此時每一個人的工作都分配到位，正在井然有序工作。

    按照雷達顯示，目前機群距離他們的位置在200公里以上，雷達上面沒有任何的數據，不過中國可不只是根據雷達來判斷，本土飛行轉場，一路上都有雷達接力指導，在之前的那個雷達站傳來消息的時間，已經是10分鐘之前了，按照飛機的飛行速度，離開那個雷達站已經120公里左右，可能再過100多公里，就能夠進入到機場雷達的籠罩範圍之中，到時候就是機場忙碌的時刻了。(未完待續。)

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