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    經過李娟的牽線搭橋，李雲海結識了不少新貴。

    再加上有李娟給四海集團背書，西州市裏的權貴們，對四海集團也多了幾分忌憚。

    四海集團的汽車城擴建工程，得以順利進行。

    經過三個月的緊張施工，新的廠房建設完成，全部投產。

    在年底以前，今年接到的所有定單，可以陸續完成交付。

    四海星光開始在全國各省的經銷商進行銷售。

    相關的廣告投放，也鋪天蓋地而來。

    這款車的銷量怎麼樣，還得看經銷商和消費者的反饋。

    國內的車市，主要還是合資車的天下。

    在很多人看來，開合資車更有牌面。

    但是合資車的價格，也一直居高不下。

    想想當年的桑塔納就知道了。

    一款原本只想定價幾萬塊錢的車子，最後賣到二十多萬。

    由此可見，合資車的利潤有多高。

    同樣系列的零部件，差價可能也就在百分之二三十，組裝成合資整車，賣出來差價可能是百分之兩百到三百！

    所以豪車性價比不高，但大家就是願意為面子買單。

    再舉一個例子，當年日產陽光剛進入國內時，售價儘管高達19萬，但銷量卻是非常堅挺的。

    後來，市場終端優惠之後，入門版的售價只需6萬塊，銷量還提不上去。

    中間13萬的差距，可想而知，這裏面的水分有多大！

    還要計算當年的人均收入，以及貨幣購買力。

    在當時，能購買20萬左右車型的家庭，少說也要有購買別墅的能力。

    九十年代中後期，一線城市人均月收入最高一千多元，年收入不到兩萬，普通工人收入500塊左右，年收入6000元。我們按照高收入來算，奧拓相當於4年的收入，桑塔納相當於10年的收入。

    同時期，國人99.99%都沒有意識去買房，一線城市的平均房價，大約是2000多元每平米，那會兒也沒啥大戶型，買一套兩居室大約就是10萬。

    一輛小車，相當於兩套房子！

    這麼一對比，便知道當時的汽車有多貴了。

    而20年以後，奧拓和桑塔納價格降了一半兒，一台奧拓或桑塔納在一線城市，連一個平方米都買不到。

    在九十年代末，普通人要攢一輩子的錢，才有可能買得起一輛20萬左右的車。

    正是因為這個原因，很多人並不看好李雲海造車這件事情。

    有人在媒體公開發表文章，分析四海集團造車，還有人直言，說四海集團撐不過兩年就會倒閉。

    這些分析師、評論師，言之鑿鑿，分析得有鼻子有眼。

    李雲海對這些評論，嗤之以鼻，不屑一顧。

    就算他不知道未來的事情，也不知道將來國內的汽車市場有多大，他也能根據現在的國內汽車銷量，推算出整體行情是走高的。

    那些所謂的分析師，也不知道是基於什麼樣的論調？得出這樣的結論？

    國產汽車肯定會崛起！

    這是李雲海的自信。

    也是他對祖國發展的信心。

    國產汽車有很長的路要走，但總得有人去開闢！

    如果大家都不做汽車，那偌大的市場，就只能拱手讓給合資車。

    這是一場必爭之戰！

    現在哪怕再虧損，李雲海也會選擇一戰到底。

    秋去冬來。

    時間轉眼間到了年底。

    新世紀來臨了！

    寒冬也來臨了。

    四海集團的汽車，第四季度的全國銷量表，擺到了李雲海的案頭。

    李雲海看着銷量，陷入了沉思。

    已經交付的15萬輛汽車，只賣出去13萬輛。

    這意味着各地經銷商手裏，總共還有2萬輛的存量。

    兩萬輛汽車！

    這個存量算得上很大。

    當然了，如果分散到幾百個城市，上千個經銷商手裏，平均下來，每個經銷商手裏的存量並不多。

    特別是有些大經銷商，本身訂購的數量就很多，他們做的是大單，可能再接一個政府採購單，就能賣出去幾十輛，甚至上百輛。

    四海集團的其他人，對這個銷量很滿意了。

    一家新開的車企，一個新的車型，第一年就能賣出去13萬輛，已經是了不起的戰績。

    要知道，這一年當中，其實只銷售了半年時間而已！

    李雲海對這個銷量，還是不滿意。

    他還想拿下銷量冠軍呢！

    因為這個價位的車子，在國內是最吃香的。

    一輛原本定價幾萬的桑塔納，都能賣成第一名。

    憑什麼品質更為優異的四海星光，卻賣不過合資車呢？

    不管李雲海心情有多沉重，千禧年都如期來臨了。

    2000年的新年鐘聲敲響！

    李雲海沒有去香江陪伴妻兒，也沒有和情人四處浪漫。

    他把心思都放到了新年的征途上。

    男人一旦有了事業，女人也就只能靠邊站了。

    元旦節過後，四海集團正式推出新一代車型。

    售價七萬到十二萬之間的四海星辰正式問世。

    這款車的設計和定位，對標的就是夏利。

    如果在二十年以後，忽然之間說到夏利，很多人腦袋都空白那麼一下。

    夏利這麼復古，應該早都被人遺忘了。

    但是，千萬別小看它。

    夏利算是最早的國民小轎車，以前啊，滿大街跑的，比奧拓、QQ早了不知道多少年。

    在很多老一輩的印象裏面，它就是小轎車的代表。在老車玩家眼中，它是JDM的活化石。

    夏利不是一個品牌，而是一台車，就叫夏利。

    生產它的，是津門微型汽車製造廠。

    當年改革開放搞合資，汽車也開始做起來了。貴价轎車，有桑塔納；生產力工具，有麵包車。

    唯獨少了高性價比的小轎車，所以，汽車工業總公司說要統籌一下，找幾家車廠，搞點其他車來做，其中一個，就有津門汽車工業公司。

    同時期的標緻也是其中之一。

    當年夏利車面市時，大家的反應很熱烈的，雖然按收入來說，賣8到10萬已經是豪車了，而且動力又小，三缸的五十多匹，還沒摩托車快，高速都跑不了。

    不過，一對比桑塔納這些二三十萬的車，瞬間又覺得很香了。

    到了1997年，夏利才正式成為獨立品牌，改名叫夏利汽車股份有限公司，只生產夏利的車型。也是在這年，夏利推出了改款車。

    夏利改款車最大的標誌就是換了大中網，前槓也終於不是裸露的塑料了，還有1.3的豐田發動機可以選。

    可是，到了00年以後，夏利車就開始走下坡路。

    因為夏利一直沒有創新，只賣這一款車，能吸引多少消費者呢？

    這也是李雲海對標夏利的勇氣。

    他相信，四海星辰的推出，肯定可以取代夏利的市場份額！